YAMAHA TDM България
YAMAHA TDM БЪЛГАРИЯ => Подобрения => Topic started by: ivobivo on September 09, 2015, 21:54
-
Колеги понеже въпреки, че на третия ден изключих работата на Air Flap с махането на Pin 8 на ECU-то за да се подобри работата на двигателя в обороти под 4000 и нещата са доста "по-розови", мотора все още ме "нервира".
Вярно, че идвам от "редовак 4-ка", но не се чувствам комфортно, когато карам в малките преки на 1-ва скорост и докато се оглеждам за дясностоящи се налага да боравя с полусъединител за да не подскача добичето и да поема плавно когато му подам газ :-\
Ето на какви насоки попаднах под заглавие "TDM900 Snatchy Throttle" на този линк https://yamahaclub.com/forums/topic/6368-tdm900-snatchy-throttle/
This is from the Carpe forum posted by JBX
Try this - 2 неща от JBX:
- engine idle : 1200 rpm or more
- CO setup : The adjustment of the idle mixture is one of the engine operation parameters controled by anti-pollution standards (EURO2 / EURO3). Compliance with these standards requires a lean mixture corresponding to less than 1% of CO, while the requirement of a better driving capability involves a richer mixture with a CO level ranging from 3% to 6%.
(quoted from my site) - 2 добавки от автора
- throttle cable free play
- chain slack - предполагам че трябва да се настрои и да е по-малко от предписаните по мануал 50-60мм
С 3-те механични настройки от списъка лесно ще си поиграя, но понеже другата седмица ще ми дойде K&N филтъра и сигурно ще се заиграя с CO настройките, та исках да питам дали някой си е играл с тях от менюто и дали има подобрение в ниските, ако се вдигне CO на 3+% да речем.
Тук е мястото да споделите, ако имате и други тайни за преодоляване на "подскачането" в ниски обороти и градска среда :P
-
Гледал ли си свещи и инжектори ?
Смени и почисти.
Лично аз не съм изолирал никакви кабели но все пак имам претрисане( и при транс алпа го има и на ТДМ на брат ми)
При мен 2-3 сеанса с добавки в горивото подобриха нещата.
Започни от елементарното към сложното.
Запиши си настройките преди да разбутваш ;-)
-
Аз съм остана с впечатлението, че на всички 900ки е така.
Мини някой четвъртък и ще ги разгледаме/сравним, а може и на срещата в Рибарица :)
-
Свещите смених с NGK Iridium още на първия ден + добавка Liqui Moly Injection Cleaner и след смяната другата седмица на филтъра с K&N ще видим дали ще има разлика, но който не е изолирал Air Flap с махането на Pin 8 мисля, че задължително трябва да го направи защото мотора определено се държи много по-добре в ниските.
Ето обяснение на проблема от JBX - http://www.jbx9.16mb.com/index.php?page=AIR и елементарното решение за 5 минути по метод A - https://youtu.be/RXFJNrNXdLc?list=PLHTYFI40BviJx4sFmnRpXvfvzWJ0P4s9T
А иначе за сбирката, ако довечера не вали ще дойда да сравняваме ;D
-
А иначе за сбирката, ако довечера не вали ще дойда да сравняваме ;D
Айде сега оправдания, моя е там в гаража ;)
-
Аз не съм правил тази модификация, въпреки че попаднах на клипчето търсейки спасение.
Претрисането, което имам аз често се появява при тръгване и при бавните маневери (тези с пешеходно темпо), но това го отдавам на това че се мъча да тръгвам почти без газ.
При провиране между колите често ми гаснеше и направо откачах.
Тогава си курдисах оборотите на празен ход :-) и всичко заспа
Провери си и TPS сензора от диагностичният режим
-
TPS официално си е дефектен до '07 година.
От него гасне мотора изненадващо и те вкарва във филм.
Оборотите на празен ход ги настройвате по средата между 1100 - 1200.
-
Като бъдещ собственик на 900, и като невежа в темата, занимава ли му се на някой да обясни на по разбираем български език...
-
Аз съм лаик и не разбирам много но това е throttle sensor position и ти регулира оборотите автоматично и подаването на гориво според подаването на газта или нещо такова :o
-
По принцип като даваш газ, не въртиш директно дроселите. При колите командваш един стъпков ел. мотор. Този ел. мотор се командва и от ЕКУ то.
Защо
За да има ЕКУ то контрол върху въздуха и горивото за да ти прави сместа както трябва.
За да стане както трябва се слагат хиляда датчика.
Температура на въздуха, атмосферно налягане - дебитомерите разни (друг чарк някакъв) може да измери количеството въздух което е влиза. От там с тоя ел. мотор еку-то казва колко гориво да влезе според това колко си навил масура :-), според това колко ти е загрял или там според някакви другите си му критерии.
И накрая ламба сондата гледа дали сместа е бедна богата и връща тая информация към ЕКУ-то.
Та...в общи линии това е. Докато не се намеси екологията.
Тъй като в днешно време екологията освен всичко друго, значи пари (спомянте си продажбите на разни вредни емисии, глоби и т.н.т) хората мисля как да накарат ДВГ-та да цапат по-малко.
Понеже никой не иска да ползва ДВГ-та с водороди и другите им там дивотии а искат да воюват и продават петрол и да карат нови и скъпи возила, да пият маркова ракия и барат млади женски крачета решават да подобряват нещо което отдавна не трябва да се ползва, но пък се мъчат да го направят да цапа по-малко.
СЕга не знам защо тая джиджафка на въздушният филтър подобрява екологията, но и при колите е така. Само че там се казва ЕГР клапан, който вкарва изгорели газове обратно за доизгаряне, но реално целта е да намали създуха у горивната камера (това май при дизелите беше ма..карай)
ТА някаква такав е и идеята на тая джиджафка на филтърната кутия от линка w JBX-a.
Махайки я моторът става непродаваем в културната до скоро Европа (след някоя друга година, арабите ще купуват няма страшно :-) ). Та затова и се внасят доста ТДМ - просто остаряха. Еко сертификата им е Euro 2 което е доста доста старо (поне тия до 2005-2006 год). Ония плащат повече данъчи застраховки и т.н.т.
Та шунтирайки/изрязвайки тая джиджавка, цялата екология отива там където слънце не огрява ;-) но моторът върви по-добре.
Горе долу това е което знам аз (дори може би малко повече :D )
-
Аз съм лаик и не разбирам много но това е throttle sensor position и ти регулира оборотите автоматично и подаването на гориво според подаването на газта или нещо такова :o
TPS -Throttle Positioning Sensor - сензора казва на ECU-то (Electronic Control Unit или по нашенски компютъра) колко си отворил дроселовата клапа, за да знае компа колко гориво да впръска в цилиндъра :-) Това е много опростено, но достатъчно точно :-)
-
С настройка на СОто също има подобрение. По-богата смес по-малко сецка. А най-добре газ и да не падаш под 3к оборота ;-)
-
Ето една отправна точка:
TDM900
Manufactured: 2003
Model prefix: RN084
Model Type Code: 5PS4
СО стойностите са както следва: Ц1=17, Ц2=9
Разход 4.09л./100км при извънградско каране до 120 км/ч (с кутия)
-
При мен на 4ТХ, разхода на извънградско до 120 км/ч, дойде на 4,30 лит/100 км. Но е малко изнервих така.
-
Ей, карате мотори а не летящи чинии...
Изнервил се бил ;D с колко искаш да караш бе Ванка ?
-
И аз имам сериозен проблем с оборотите особено под 3000 оборота. Ходих в севиза и ми казаха, че е от TPS. Смених го въпреки че от Ямаха ми казаха, че бил сменян от предишният собственик и си го купих след смяната една идея по добре, но проблема си остана. Въри добре във високите, при набиране чат пат в празните обороти гасне, но не можеш да го задържиш на определени оборти и в движение не можеш да подържаш равномерна скорост което е доста неприятно да не кажа изнервящо. Заминавам към сервиза да му видят настройките и се надявам да е от тях. За момента не съм пипал нищо по-свещи или филтър от както съм го взел и не знам какво е положението само видях че филтъра е KN и не съм го обслужвал. Надявам се да е от настройки, че съм и с отворени гърнета може да има значение. Ще драсна какво се случило и къде се оказал проблема.
-
И аз имам сериозен проблем с оборотите особено под 3000 оборота.
В ниските има претрисане при това малко, а не сериозен проблем
Ходих в севиза и ми казаха, че е от TPS. Смених го въпреки че от Ямаха ми казаха, че бил сменян от предишният собственик и си го купих след смяната една идея по добре, но проблема си остана.
Каква му е цената ?
За момента не съм пипал нищо по-свещи или филтър от както съм го взел и не знам какво е положението само видях че филтъра е KN и не съм го обслужвал.
Започни от тук, не си харчи парите за глупости
-
Спасе,гърнетата също оказват влияние. Нали видя моя девъл, с него сецка осезаемо. С оригиналните почти не се усеща.
-
В DIAG mode TPS ми дава 16 при затворена и 95 при пълна газ...в JBX го дават, че трябва да е от 15-17 при затворено и 97-100. Дали тези 95 са проблем или е ОК
-
След карането днес мога да споделя, че от 2000 до 2500 rpm мотора прекъсва и се дави много. Карах около 10 км 900-ката на колегата Fresh (благодаря ти Ясене) и такова прекъсване не забелязах. В daig mode на CO настройката C1 и C2 бяха на стойности 10 и 10. Направих ги 20/20, но нещата в този диапазон на оборотите не се подобриха. Сега съм ги сложил 5 и 5 и утре ще споделя впечатления. С големи надежди чакам и K&N филтъра за да видим дали той ще наклони везните за да се влюбя в новата машина...поправка от тази сутрин - при 5/5 нещата са още по зле, та ги върнах на 10/10. Чакам си K&N филтъра и после пак ще се ръчка!!!
-
Ми, ако караш на 4-та с 2000... ще лашка;над 3000 ако е добре, стига роси,карайй
-
Ами аз по принцип си карам...и това с 2-те хиляди оборота го правя само да се убедя при различните CO настройки, че "дупката" пак си е там и мотора не поема. Другото е, че нямам никакво намерение на градско да тръгвам с 3000 оборота от светофара и да държа на полусъединител в преките...пак казах - когато дойде филтъра ще споделя дали има ли разлика.
-
Аз мога ти кажа..НЯМА
Сравняваме с брата и..разликата е според различните и лични внушенията сьм с кн, той с обикновен вьздушен и иридиеви свещи
-
Да може и да няма м/у двата, но аз моя ВФ не съм го виждал и може да не е сменян от както е купен мотора...хора всякакви, а италиански мърлячи дал господ ;) Ако не се оправи от новия филтър ще дълбаем по-надълбоко >:(
-
Пробвай и да увеличиш едното со, май никога не са еднакви стойностите. Пак казвам от ауспусите също има голямо влияние.
-
Бе той не спомена дали си е проверявал и веригата.. :D
Поне при мен и брата, веригите бяха хлабави,това пак дава отражение - мотора лашка, притриса
Почва се с по-лесното и евтинко ;
Смяна на бензиностанцията, проверка свещи, верига, филтьра може се махне колкото за пробата о чак тогава да се рьчкат настройки и еко-системи
П.с.
При инжекцион, ауспусите не би трябвало да са от голямо значение..
-
Момента с веригата всички май го проспахме, но е факт, че може да ти скъса нервите :o
Павка, какво толкова те плаши този ауспух, аз като ги смених единствената разлика е, че започнаха да гърмят от време на време. Демек разбрах, че ми е малко богата сместа.
-
Их, затова ли моя гърми като черешово топче като го паля студен (понякога само като не е пален седмица примерно) . ;D
-
Их, затова ли моя гърми като черешово топче като го паля студен (понякога само като не е пален седмица примерно) . ;D
Ти си карбуратори, там е малко по различно ;)
Как така стои не палена цяла седмица >:(
-
Проблем поне при мен не е от гърнетата и колегата FRESH е с отворени гърнета и няма подобни проблеми. Проблема си остана въпреки, че пробвах и с цяла кутия от мотор който няма проблеми със съшите настройки и TPS, не може да задържи по никакъв начин равномерна скорост. Провериха ми и налягане в помпата както и синхронизация на цилиндрите. Освен това сега съм излючил и ланда сондата да не е от нея, че на празните обороти постояно мени оборотите. Остава да сменя свещи като някаква надежда, но ме съмнява. Цената на TPS сензора беше около 230 лв. в Ямаха.
-
Човек започни от
0.бензин
1.филтър
2.свещи
3.инжектори
и т.н.т
кви кутия си сменял кви гимнастики
може би само на мене са ми кът времето и парите....
-
Аз като взех моят средата на Юни направих следното:
1. Нови свещи.
2. Обслужих въздушният филтър(BMC).
3. Откачих и затапих маркуча от филтърната кутия.
4. Настроих оборотите на празен ход на загрял двигател между 1200-1300.
Резултатът е, че моторът върви добре още от 2000 оборота, не че го карам в толкова де, но когато се наложи градско да маневрираш бавно няма придърпвания и тн.
-
Аааа да веригата, от личен опит помага адски много на сецкането.
-
Обслужвайте си и се грижете за моторите си, какво СО-та, какви настройки на компа, какво чудо... ;D
На 4-та с 2000 об. няма как да ви върви мотора градско и не знам що се вкарвате във филми, четейки постовете на ivobivo... :P
Накъсания вървеж, гасненето и давенето значи, че имате проблем с мотора и двигателя, и това не значи, че трябва да започвате да му вадите карантиите и пинове от компа и да очаквате чудо...
С моята 900-тка нямам проблем и няма сецкане... :)
-
Обслужвайте си и се грижете за моторите си, какво СО-та, какви настройки на компа, какво чудо... ;D
На 4-та с 2000 об. няма как да ви върви
С моята 900-тка нямам проблем и няма сецкане... :)
От 4 на 2 цилиндьра още ми е терсене..свикнал бях на пьркам с 60 на 6-та..тук 3-тА и няма ядове, дтига да сьн над 3000 оборота;
2000 оборота и 3-та с рязко подаване на фаз, не самосецка,ми и тресе! Ми така си е!
Ивчоооо, каква ти беше старата машина?
-
Този мотор не се кара на 2000 обората, освен на 1 сйорост.
Когато осъзнаете това, животът ще стане една идея по-лесен...
Двигателят се чуства добре и не се тормози от 3000 оборота нагоре.
-
Старата машина е 2001 Suzuki GSX 750F Katana и си вървеше безгрижно в целия диапазон на оборотомера от 1100 до 12000. Че ще трябва да свикна с TDM-a е безспорно, но моя при 2000 оборота направо спираше и се давеше. Сега като свалих въздушния филтър е много зле и свещите като ги сменях старите бяха яко черни така, че определено двигателя не е дишал нормално. Сега чакам новия K&N и си карам Катаната...дано да дойде преди сбирката в Рибарица та да го пробваме там ::)
-
С теб ли се видяхме днес на един светофар?
-
Ако е било около 17:20 на 5-те кьошета значи съм бил аз ;D
-
Точно там :-)
-
Дойде филтъра и го сменихме...мотора вече е съвсем друг и почвам да се влюбвам ;) Ще има поне 2-3 по-дълги прехода до края на октомври и ако чувствата се задълбочат, ще се разделям със Сузана-Катана, а и вече имам кандидат купувач за нея. Хайде до скоро на Рибарица ;)
-
Малко да раздвижа темата тук - http://www.tdm-yamaha.890m.com/index.php?page=TPS има доста подробно описание за проблема с ТПС-а на ТДМ , а тук е обяснението за премахване на осми пин - http://www.tdm-yamaha.890m.com/index.php?page=AIR има и доста друга интересна поне за мен информация за ТДМ .
-
Аз това с Пина съм го направил отдавна.. разлика има,но не е фрапираща ;)
-
Според мен си е доста по-добре дори и на 2000 оборота не ми претриса .
-
Според мен си е доста по-добре дори и на 2000 оборота не ми претриса .
Зависи на коя предавка си..
-
пина подобравя, но не оправя тъпото сецкане. смяната на генерацията също оказва влияние
-
Аз смених гърнетата и махнах пина и съм доволен в ниските но имам едно колебание между 2 и 3 000 оборота не знам дали не е свързано с ТПС-а по вин в Ямаха го дават че е сменян още през далечната 2005 година .
-
Сецане може да се усеща и от неравномерно разтегната верига
-
Може ,но и на място го прави в същите обороти
.
-
TPS-a може да го пробваш от системната диагностика
Поиграй си малко с газта докато си настроил да следиш показанията на ТПС-а - трябва да са стабилни
Другото, което се сещам е да си заредиш от скъпия бензин ... - поне при мен такава игра на оборотите се е оправяла със смяна на бензина и малко рязкане по правите ;D